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BMW 740i G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740i G11 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,51 s | 3,21 s · 740i G11 |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 16,32 s | 2,79 s · 740i G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 28,71 s | 4,24 s · 740i G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 740i G11 |
| Leistungsgewicht | 5,49 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · 740i G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740i G11 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 28,71 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 740i 100 km/h in 5,31 s gegenüber 8,51 s für den G9. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 381 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740i 3,21 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740i mit 137 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 2,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740i die Linie in 13,53 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 2,79 s entspricht etwa 111 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740i in 24,47 s gegenüber 28,71 s, mit 4,24 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G9 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 3,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740i G11 (5,30 s vs 8,51 s).
740i G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
740i G11: 250 km/h. G9: 200 km/h.