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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,51 s | 2,47 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 16,32 s | 1,95 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 28,71 s | 2,34 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · G9 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 28,71 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 2,47 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 1,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 1,95 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 28,71 s, mit 2,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Der iX xDrive40 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der G9 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX xDrive40 und G9 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 2,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 8,51 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. G9: 200 km/h.