Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le iPerformance G11 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,25 s+0,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,56 s+0,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 24,89 s+0,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PS | 5,68 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,41 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,11 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,73 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 21,59 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 24,89 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Veloce 100 km/h in 5,26 s gegenüber 5,58 s für den Bmw 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 280 PS. Der Abstand von 0,33 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Veloce mit 135 km/h gegen 132 km/h des Bmw 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Veloce die Linie in 13,56 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Giulia Veloce erreicht das Limit bei 240 km/h, während der Bmw 740Le iPerformance weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,24 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Veloce in 24,89 s gegenüber 25,05 s, mit nur 0,16 s Vorsprung. Der Bmw 740Le iPerformance schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Giulia Veloce auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,58 s).
740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. Giulia Veloce: 280 PS, Verhältnis 5,68 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.