Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,37 s vs 5,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le iPerformance G11 | 530d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,37 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,70 s+0,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s−0,09 s | 25,14 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PSbestes Verhältnis | 6,49 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,01 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,75 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,42 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 22,15 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,70 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 25,14 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 740Le iPerformance | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 720 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 530d xDrive 100 km/h in 5,37 s gegenüber 5,58 s für den Bmw 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530d xDrive 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530d xDrive mit 132 km/h gegen 132 km/h des Bmw 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530d xDrive die Linie in 13,70 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen — das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 740Le iPerformance die Strecke in 25,05 s gegenüber 25,14 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 740Le iPerformance und Bmw 530d xDrive sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 PS, ratio 5,95 kg/PS. 530d xDrive G30 : 265 PS, ratio 6,49 kg/PS.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.