Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 8,32 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,58 s
8,32 s
| Messgröße | 740Le iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 8,32 s | 2,74 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,03 s | 2,26 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 29,56 s | 4,51 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PS | 9,44 kg/PS | bestes Verhältnis · 740Le iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740Le iPerformance G11 | V 300 d 4MATIC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 51,69 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 16,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 29,56 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 740Le iPerformance 100 km/h in 5,58 s gegenüber 8,32 s für den V 300 d 4MATIC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le iPerformance 2,74 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 114 km/h des V 300 d 4MATIC. Der Abstand beträgt 1,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le iPerformance die Linie in 13,77 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 2,25 s entspricht etwa 84 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 156 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le iPerformance in 25,05 s gegenüber 29,55 s, mit 4,50 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der V 300 d 4MATIC auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 2,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 8,32 s).
740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. V 300 d 4MATIC: 210 km/h.