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BMW 745e G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745e G11 | iX3 G08 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,86 s | 1,70 s · 745e G11 |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,08 s | 1,71 s · 745e G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 27,54 s | 3,46 s · 745e G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 745e G11 |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PS | 7,64 kg/PS | bestes Verhältnis · 745e G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745e G11 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 27,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,86 s für den iX3. Zu diesem Zeitpunkt hat der 745e 1,70 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 745e mit 139 km/h gegen 126 km/h des iX3. Der Abstand beträgt 1,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 1,70 s entspricht etwa 71 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745e in 24,07 s gegenüber 27,54 s, mit 3,46 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der iX3 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,08 kg/PS vs 7,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 1,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 6,86 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. iX3 G08: 180 km/h.