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BMW 745e G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745e G11 | iX3 G08 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,86 s | 1,70 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 15,08 s | 1,71 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,54 s | 3,46 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 745e G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CV | 7,64 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745e G11 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 15,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 27,54 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 6,86 s della iX3. A questo punto, la 745e ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 126 km/h della iX3. Il distacco è di 1,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 15,07 s. Il distacco di 1,70 s rappresenta circa 71 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 27,54 s, con 3,46 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la iX3 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 7,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,53 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 6,86 s).
745e G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,16 secondi (simulazione calibrata).
745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. iX3 G08: 180 km/h.