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BMW 745Le G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745Le G11 | Stelvio Veloce | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,76 s | 0,40 s · 745Le G11 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,12 s | 0,65 s · 745Le G11 |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 26,01 s | 2,04 s · 745Le G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 745Le G11 |
| Leistungsgewicht | 5,19 kg/PS | 6,59 kg/PS | bestes Verhältnis · 745Le G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745Le G11 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s · knapper Abstand | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 26,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 26,01 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 045 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 845 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der 745Le 100 km/h in 5,36 s gegenüber 5,76 s für den Stelvio Veloce. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Stelvio Veloce zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 745Le mit 141 km/h gegen 129 km/h des Stelvio Veloce. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745Le die Linie in 13,47 s gegenüber 14,12 s. Der Abstand von 0,65 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 745Le seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745Le in 23,97 s gegenüber 26,01 s, mit 2,04 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 745Le auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Stelvio Veloce auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745Le G11 (5,36 s vs 5,76 s).
745Le G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745Le G11: 394 PS, Verhältnis 5,19 kg/PS. Stelvio Veloce: 280 PS, Verhältnis 6,59 kg/PS.
745Le G11: 250 km/h. Stelvio Veloce: 230 km/h.