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BMW 745Le G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745Le G11 | S90 B5 AWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 6,58 s | 1,22 s · 745Le G11 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,76 s | 1,29 s · 745Le G11 |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 27,11 s | 3,14 s · 745Le G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 745Le G11 |
| Leistungsgewicht | 5,19 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · 745Le G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745Le G11 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s · knapper Abstand | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 27,11 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 045 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 250 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der 745Le 100 km/h in 5,36 s gegenüber 6,58 s für den S90 B5 AWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 745Le 1,22 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 745Le mit 141 km/h gegen 125 km/h des S90 B5 AWD. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745Le die Linie in 13,47 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 1,29 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 745Le seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745Le in 23,97 s gegenüber 27,11 s, mit 3,14 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 745Le auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der S90 B5 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,37 Sekunden. Der Unterschied von 1,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745Le G11 (5,36 s vs 6,58 s).
745Le G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745Le G11: 394 PS, Verhältnis 5,19 kg/PS. S90 B5 AWD: 250 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
745Le G11: 250 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.