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BMW 750Ld xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Ld xDrive G11 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 8,92 s | 4,29 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 16,73 s | 3,89 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 31,23 s | 8,05 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 4,95 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · 750Ld xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Ld xDrive G11 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | - |
| 0–200 km/h | 16,08 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 31,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der 750Ld xDrive 100 km/h in 4,63 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Ld xDrive 4,29 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Ld xDrive mit 145 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 2,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Ld xDrive die Linie in 12,84 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 3,89 s entspricht etwa 143 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Ld xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Ld xDrive in 23,18 s gegenüber 31,23 s, mit 8,05 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 750Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 4,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 8,92 s).
750Ld xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. 600e 156: 150 km/h.