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BMW 750Li xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Li xDrive G11 | M3 F80 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,18 s | 0,13 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,26 s | 0,45 s · 750Li xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 21,95 s | 0,92 s · 750Li xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PS | 3,55 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 F80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Li xDrive G11 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · knapper Abstand | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · knapper Abstand | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s · knapper Abstand | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s · knapper Abstand | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 13,11 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 21,95 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 705 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der 750Li xDrive 100 km/h in 4,05 s gegenüber 4,18 s für den M3. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Li xDrive 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Li xDrive mit 162 km/h gegen 154 km/h des M3. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 12,25 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 21,95 s, mit 0,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Li xDrive und M3 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,81 kg/PS vs 3,55 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 4,18 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. M3 F80: 480 PS, Verhältnis 3,55 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. M3 F80: 250 km/h.