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BMW 750Li xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Li xDrive G11 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,21 s | 0,17 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,55 s | 0,74 s · 750Li xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 25,25 s | 4,22 s · 750Li xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · 750Li xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Li xDrive G11 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,85 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,09 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 750Li xDrive 100 km/h in 4,05 s gegenüber 4,22 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der P7 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 750Li xDrive mit 162 km/h gegen 147 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 25,24 s, mit 4,22 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 750Li xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 4,21 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. P7: 170 km/h.