Auf 0–100 km/h gewinnt 760i xDrive G11 (4,28 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 760i xDrive G11 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s−0,55 s | 4,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,31 s−0,88 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s−2,32 s | 24,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PSbestes Verhältnis | 5,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 760i xDrive G11 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,33 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,31 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s | 24,36 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw 760i xDrive 100 km/h in 4,28 s gegenüber 4,84 s für den I-PACE EV400. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 544 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 760i xDrive 0,55 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 760i xDrive mit 152 km/h gegen 141 km/h des I-PACE EV400. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 760i xDrive die Linie in 12,30 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,88 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 760i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 760i xDrive in 22,04 s gegenüber 24,36 s, mit 2,32 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 760i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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760i xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
760i xDrive G11: 544 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
760i xDrive G11: 250 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.