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BMW 840i G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i G15 | A290 GTS 192kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,51 s | 0,56 s · 840i G15 |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 13,81 s | 0,65 s · 840i G15 |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 25,18 s | 1,43 s · 840i G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 840i G15 |
| Leistungsgewicht | 5,03 kg/PS | 5,67 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i G15 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,83 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 17,36 s | 22,26 s |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 13,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 25,18 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 261 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der 840i 100 km/h in 4,95 s gegenüber 5,52 s für den A290 GTS 192kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i 0,56 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i mit 142 km/h gegen 138 km/h des A290 GTS 192kW. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i die Linie in 13,15 s gegenüber 13,81 s. Der Abstand von 0,65 s entspricht etwa 30 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i in 23,75 s gegenüber 25,18 s, mit 1,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 247 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 840i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i G15 (4,95 s vs 5,51 s).
840i G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,95 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i G15: 340 PS, Verhältnis 5,03 kg/PS. A290 GTS 192kW: 261 PS, Verhältnis 5,67 kg/PS.
840i G15: 250 km/h. A290 GTS 192kW: 247 km/h.