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BMW 840i G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i G15 | EQS 450 V297 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,14 s | 6,30 s | 1,16 s · 840i G15 |
| 400 m stehender Start | 13,36 s | 14,56 s | 1,20 s · 840i G15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,12 s | 26,38 s | 2,26 s · 840i G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 840i G15 |
| Leistungsgewicht | 5,20 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i G15 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,14 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,79 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 18,29 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 13,36 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,12 s | 26,38 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 840i 100 km/h in 5,14 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i 1,16 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i mit 140 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i die Linie in 13,35 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 1,21 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i in 24,12 s gegenüber 26,37 s, mit 2,26 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 840i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 1,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i G15 (5,14 s vs 6,30 s).
840i G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i G15: 333 PS, Verhältnis 5,20 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
840i G15: 250 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.