Auf 0–100 km/h gewinnt i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,51 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3 (120 Ah) I01 | 118d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,27 s | 8,51 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s−0,87 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 29,62 s+0,18 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 212 km/h−62 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis | 9,30 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,00 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,28 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | - | 21,88 s |
| 0–200 km/h | - | 47,74 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 29,62 s |
| Vmax | 150 km/h | 212 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Bmw i3 (120 Ah) 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,51 s für den Bmw 118d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3 (120 Ah) 1,27 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3 (120 Ah) mit 122 km/h gegen 114 km/h des Bmw 118d. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3 (120 Ah) die Linie in 15,40 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i3 (120 Ah) erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 118d weiter beschleunigt auf 212 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,88 s geschrumpft.
Bei etwa 950 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 118d gleicht seinen Startrückstand dank einer um 62 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 118d die Strecke in 29,61 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 0,18 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h, der Bmw 118d auf 212 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 1,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i3 (120 Ah) I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 (120 Ah) I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. 118d F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,30 kg/PS.
i3 (120 Ah) I01: 150 km/h. 118d F20LCI: 212 km/h.