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BMW i3 I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3 I01 | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,51 s | 1,27 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,27 s | 0,87 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 29,62 s | 0,18 s · 118d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 212 km/h | 62 km/h · 118d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3 I01 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s · écart serré | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | - | 21,88 s |
| 0–200 km/h | - | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 29,62 s |
| VMax | 150 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,51 s pour la 118d. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 1,27 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,27 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 212 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,88 s.
Vers 950 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 62 km/h.
À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,61 s contre 29,80 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,51 s).
i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.