Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3 (120 Ah) I01 | 218d xDrive F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,68 s | 8,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s−1,27 s | 16,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s−0,29 s | 30,09 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 209 km/h−59 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis | 10,13 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | — | 22,61 s |
| 0–200 km/h | — | 48,45 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 30,09 s |
| Vmax | 150 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 520 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Bmw i3 (120 Ah) 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,92 s für den Bmw 218d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3 (120 Ah) 1,68 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3 (120 Ah) mit 122 km/h gegen 113 km/h des Bmw 218d xDrive. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3 (120 Ah) die Linie in 15,40 s gegenüber 16,67 s. Der Abstand von 1,27 s entspricht etwa 48 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw i3 (120 Ah) erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 218d xDrive weiter beschleunigt auf 209 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,31 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i3 (120 Ah) in 29,80 s gegenüber 30,09 s, mit nur 0,29 s Vorsprung. Der Bmw 218d xDrive schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h, der Bmw 218d xDrive auf 209 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,27 Sekunden. Der Unterschied von 1,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 PS, ratio 7,47 kg/PS. 218d xDrive F22 : 150 PS, ratio 10,13 kg/PS.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.