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BMW i3s I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3s I01 | 118d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,35 s | 1,54 s · i3s I01 |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,20 s | 1,15 s · i3s I01 |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 29,44 s | 0,85 s · i3s I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 218 km/h | 58 km/h · 118d F40 |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PS | 9,33 kg/PS | bestes Verhältnis · i3s I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3s I01 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 21,37 s |
| 0–200 km/h | - | 43,65 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 29,44 s |
| Vmax | 160 km/h | 218 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 8,35 s für den 118d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,54 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 115 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 16,20 s. Der Abstand von 1,15 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i3s erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 118d weiter auf 218 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,38 s gegenüber 1,15 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 29,44 s, mit nur 0,85 s Vorsprung. Der 118d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3s auf 160 km/h, der 118d auf 218 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,49 Sekunden. Der Unterschied von 1,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,35 s).
i3s I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. 118d F40: 150 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
i3s I01: 160 km/h. 118d F40: 218 km/h.