Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,20 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3s (120 Ah) I01 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,39 s | 7,20 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s−0,32 s | 15,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s−0,34 s | 28,93 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis | 7,58 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3s (120 Ah) I01 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 17,59 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 15,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 28,93 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw i3s (120 Ah) 100 km/h in 6,81 s gegenüber 7,20 s für den Cooper E FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i3s (120 Ah) 0,39 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i3s (120 Ah) mit 124 km/h gegen 124 km/h des Cooper E FWD. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i3s (120 Ah) die Linie in 15,05 s gegenüber 15,37 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 14 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw i3s (120 Ah) seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i3s (120 Ah) in 28,59 s gegenüber 28,93 s, mit 0,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw i3s (120 Ah) und Cooper E FWD sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,01 kg/PS vs 7,58 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i3s (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s (120 Ah) I01 : 184 PS, ratio 7,01 kg/PS. Cooper E FWD : 184 PS, ratio 7,58 kg/PS.
i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.