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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | 120d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,38 s | 1,30 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,41 s | 1,03 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 27,90 s | 1,64 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 231 km/h | 41 km/h · 120d F40 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 7,63 kg/PS | bestes Verhältnis · i4 eDrive35 G26 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | - | 32,84 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 27,90 s |
| Vmax | 190 km/h | 231 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 7,38 s für den 120d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 eDrive35 1,30 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 121 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 15,41 s. Der Abstand von 1,03 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i4 eDrive35 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 in 26,26 s gegenüber 27,90 s, mit 1,64 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (231 km/h) holt der 120d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der 120d auf 231 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 1,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 7,38 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 120d F40: 190 PS, Verhältnis 7,63 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. 120d F40: 231 km/h.