Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 6,08 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | Z4 sDrive30i G29 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,45 s | 0,63 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 13,71 s | 0,67 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 24,82 s | 1,44 s · Z4 sDrive30i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 5,54 kg/PS | bestes Verhältnis · Z4 sDrive30i G29 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | - | 20,34 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 13,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 24,82 s |
| Vmax abgeregelt | 190 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 sDrive30i 0,63 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,67 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 26,26 s, mit 1,45 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der Z4 sDrive30i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 6,08 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. Z4 sDrive30i G29: 250 km/h.