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BMW i4 M50 xDrive G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 M50 xDrive G26 | 750Ld xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,63 s | 0,71 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m stehender Start | 12,01 s | 12,84 s | 0,83 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 23,18 s | 1,21 s · i4 M50 xDrive G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Leistungsgewicht | 4,07 kg/PS | 4,95 kg/PS | bestes Verhältnis · i4 M50 xDrive G26 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 M50 xDrive G26 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 16,08 s |
| 400 m stehender Start | 12,01 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 23,18 s |
| Vmax abgeregelt | 225 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 215 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i4 M50 xDrive 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,63 s für den 750Ld xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 M50 xDrive 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 M50 xDrive mit 155 km/h gegen 145 km/h des 750Ld xDrive. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 M50 xDrive die Linie in 12,01 s gegenüber 12,84 s. Der Abstand von 0,83 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i4 M50 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 203 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 M50 xDrive in 21,97 s gegenüber 23,18 s, mit 1,21 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 750Ld xDrive seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 M50 xDrive auf 225 km/h, der 750Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,63 s).
i4 M50 xDrive G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 M50 xDrive G26: 544 PS, Verhältnis 4,07 kg/PS. 750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.