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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | A6 45 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,33 s | 0,21 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,54 s | 0,24 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,24 s | 0,37 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 247 km/h | 54 km/h · A6 45 TFSI |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,69 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 45 TFSI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,65 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | - | 24,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,54 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,24 s |
| Vmax | 193 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,33 s für den A6 45 TFSI. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A6 45 TFSI zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 128 km/h des A6 45 TFSI. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,54 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,23 s, mit 0,37 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (247 km/h) holt der A6 45 TFSI seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der A6 45 TFSI auf 247 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,77 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,33 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. A6 45 TFSI: 245 PS, Verhältnis 6,69 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A6 45 TFSI: 247 km/h.