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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,12 s
5,84 s
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 230i Convertible F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,84 s | 0,28 s · 230i Convertible F44 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,08 s | 0,22 s · 230i Convertible F44 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,81 s | 0,06 s · 230i Convertible F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 249 km/h | 56 km/h · 230i Convertible F44 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,39 kg/PS | bestes Verhältnis · 230i Convertible F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 230i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,84 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · knapper Abstand | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | - | 24,59 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,81 s · knapper Abstand |
| Vmax | 193 km/h | 249 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der 230i Convertible 100 km/h in 5,84 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 252 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 230i Convertible 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 230i Convertible mit 129 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 230i Convertible die Linie in 14,08 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der 230i Convertible weiter auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,06 s gegenüber 0,21 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 230i Convertible in 25,81 s gegenüber 25,87 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der i5 eDrive40 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 230i Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 230i Convertible F44 (5,84 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 230i Convertible F44: 252 PS, Verhältnis 6,39 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 230i Convertible F44: 249 km/h.