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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 520e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,07 s | 1,95 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,87 s | 1,57 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 29,49 s | 3,62 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 213 km/h | 20 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 9,31 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | - | 52,29 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,87 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 29,49 s |
| Vmax | 193 km/h | 213 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,07 s für den 520e. Der Abstand von 1,95 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 113 km/h des 520e. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 1,57 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 29,49 s, mit 3,62 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (213 km/h) holt der 520e seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 520e auf 218 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 9,31 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 1,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 8,07 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 520e G30: 213 km/h.