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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,19 s | 0,07 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,38 s | 0,08 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,89 s | 0,02 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530i G30 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,11 kg/PS | bestes Verhältnis · 530i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s · knapper Abstand | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,26 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | - | 23,23 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s · knapper Abstand | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s · knapper Abstand | 25,89 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,19 s für den 530i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 530i mit 130 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der 530i weiter auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,17 s gegenüber 0,08 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 25,89 s, mit nur 0,02 s Vorsprung. Der 530i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 530i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h liegen i5 eDrive40 G60 und 530i G30 gleichauf (6,12 s vs 6,19 s, kein signifikanter Unterschied).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,11 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530i G30: 250 km/h.