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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 630d Gran Turismo G32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,06 s | 0,06 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,33 s | 0,03 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,17 s | 0,30 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 630d Gran Turismo G32 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,89 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 630d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,06 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,75 s |
| 0–200 km/h | - | 25,39 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s · knapper Abstand | 14,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,17 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 630d Gran Turismo 100 km/h in 6,06 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 630d Gran Turismo mit 127 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,32 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,17 s, mit 0,30 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 630d Gran Turismo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 630d Gran Turismo auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,67 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen i5 eDrive40 G60 und 630d Gran Turismo G32 gleichauf (6,06 s vs 6,12 s, kein signifikanter Unterschied).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 630d Gran Turismo G32: 265 PS, Verhältnis 6,89 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 630d Gran Turismo G32: 250 km/h.