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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 630d Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,06 s | 0,06 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,33 s | 0,03 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,17 s | 0,30 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 630d Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,89 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 630d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,06 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,75 s |
| 0–200 km/h | - | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s · écart serré | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,17 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 630d Gran Turismo roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,23 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,32 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,17 s, avec 0,30 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 630d Gran Turismo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 630d Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,67 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 et 630d Gran Turismo G32 sont au coude-à-coude (6,06 s vs 6,12 s, écart non significatif).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 630d Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 6,89 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 630d Gran Turismo G32 : 250 km/h.