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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s | 0,07 s · 730Ld G11 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,27 s | 0,03 s · 730Ld G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,69 s | 0,18 s · 730Ld G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 730Ld G11 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · 730Ld G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,11 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | - | 22,53 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,27 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,69 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 915 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 730Ld 100 km/h in 6,05 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 286 PS. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 730Ld mit 131 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 730Ld die Linie in 14,27 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 730Ld seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 730Ld in 25,69 s gegenüber 25,87 s, mit 0,18 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 730Ld auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,30 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen i5 eDrive40 G60 und 730Ld G11 gleichauf (6,05 s vs 6,12 s, kein signifikanter Unterschied).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 730Ld G11: 286 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 730Ld G11: 250 km/h.