Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,05 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,69 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,70 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,11 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | — | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,69 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 730Ld passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 730Ld roule à 131 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 730Ld franchit la ligne en 14,27 s contre 14,29 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 730Ld termine en 25,69 s contre 25,87 s, avec 0,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Bmw 730Ld à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,30 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 730Ld G11 : 286 ch, ratio 6,70 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.