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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s | 0,07 s · 730Ld G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 s | 0,03 s · 730Ld G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,69 s | 0,18 s · 730Ld G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 730Ld G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · 730Ld G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,11 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | - | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,27 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,69 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 730Ld passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 730Ld roule à 131 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld franchit la ligne en 14,27 s contre 14,29 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld termine en 25,69 s contre 25,87 s, avec 0,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 730Ld à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,30 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 et 730Ld G11 sont au coude-à-coude (6,05 s vs 6,12 s, écart non significatif).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 730Ld G11 : 286 ch, ratio 6,70 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.