Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,26 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | S60 T5 Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,14 s | 6,26 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−0,14 s | 14,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−0,24 s | 26,11 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 245 km/h−52 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,49 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,65 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,26 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | - | 24,43 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,44 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,11 s |
| Vmax | 193 km/h | 245 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 249 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,26 s für den S60 T5 Geartronic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der S60 T5 Geartronic zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der S60 T5 Geartronic mit 130 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,44 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,10 s, mit 0,24 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (245 km/h) holt der S60 T5 Geartronic seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der S60 T5 Geartronic auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. S60 T5 Geartronic: 249 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. S60 T5 Geartronic: 245 km/h.