Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,94 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 M60 xDrive Touring G60 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s−1,05 s | 4,94 s |
| 400 m stehender Start | 12,16 s−1,31 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s−2,25 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 257 km/h−27 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,55 kg/PSbestes Verhältnis | 5,12 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 24,55 s |
| Vmax | 230 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Bmw i5 M60 xDrive Touring 100 km/h in 3,90 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 M60 xDrive Touring 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 M60 xDrive Touring mit 150 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 M60 xDrive Touring die Linie in 12,16 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 60 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 M60 xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 207 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 M60 xDrive Touring in 22,30 s gegenüber 24,55 s, mit 2,25 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 230 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 M60 xDrive Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 M60 xDrive Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,90 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 PS, Verhältnis 4,55 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. SQ2: 257 km/h.