En 0–100 km/h gana i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,94 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 M60 xDrive Touring G60 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s−1,05 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 12,16 s−1,31 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 22,30 s−2,25 s | 24,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 257 km/h−27 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,55 kg/CVmejor relación | 5,12 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 22,30 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el i5 M60 xDrive Touring alcanza los 100 km/h en 3,90 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 795 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 M60 xDrive Touring lleva 1,05 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el i5 M60 xDrive Touring va a 150 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 M60 xDrive Touring cruza la línea en 12,16 s frente a 13,47 s. La diferencia de 1,31 s representa unos 60 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 M60 xDrive Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 207 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el i5 M60 xDrive Touring termina en 22,30 s frente a 24,55 s, con 2,25 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (257 km/h), el SQ2 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el i5 M60 xDrive Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 1,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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i5 M60 xDrive Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 3,90 segundos (simulación calibrada).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, relación 4,55 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. SQ2: 257 km/h.