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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | 128ti F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,22 s | 0,92 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 14,31 s | 0,72 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 25,38 s | 0,80 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 128ti F40 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 5,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 128ti F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,95 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,72 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 14,31 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 25,38 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 6,22 s für den 128ti. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 136 km/h des 128ti. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 14,31 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 25,37 s, mit 0,80 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 128ti seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der 128ti auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,97 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 6,22 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. 128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 128ti F40: 250 km/h.