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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | 520e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,75 s | 2,45 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 15,64 s | 2,05 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,03 s | 4,45 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 220 km/h | 5 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 9,00 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,38 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,39 s · knapper Abstand | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 45,10 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 15,64 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,03 s |
| Vmax | 215 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 7,75 s für den 520e. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 2,45 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 114 km/h des 520e. Der Abstand beträgt 1,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 15,64 s. Der Abstand von 2,05 s entspricht etwa 78 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 29,03 s, mit 4,45 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der 520e auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,79 kg/PS vs 9,00 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,17 Sekunden. Der Unterschied von 2,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,75 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. 520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,00 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 520e G30: 220 km/h.