Bmw i5 xDrive40 or Bmw 730d: which has more power?

Bmw i5 xDrive40 produces 394 hp and 590 Nm torque vs 620 Nm, versus 265 hp for Bmw 730d. Bmw i5 xDrive40 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 xDrive40 or the Bmw 730d?

Bmw i5 xDrive40 is faster with a 0-100 km/h in 5.4s vs 6.1s for Bmw 730d, a gap of 0.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 xDrive40 or the Bmw 730d?

Bmw i5 xDrive40 has a clear edge over the Bmw 730d to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw i5 xDrive40 or Bmw 730d: which has more power?

Bmw i5 xDrive40 has about 50% more power than the Bmw 730d. On torque, Bmw 730d also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW i5 xDrive40 G60 vs BMW 730d G11 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 xDrive40 G60 vs BMW 730d G11: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

i5 xDrive40 G60

394 PS · 590 Nm · 2,280 kg · 2025

BMWDiesel

730d G11

265 PS · 620 Nm · 1,770 kg · 2018

	i5 xDrive40 G60	730d G11
0–100 km/h	5,30 s−0,86 s	6,16 s
400 m stehender Start	13,59 s−0,78 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	24,58 s−1,25 s	25,83 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	215 km/h	250 km/h−35 km/h
Leistungsgewicht	5,79 kg/PSbestes Verhältnis	6,68 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 xDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWDiesel730d G11

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 xDrive40 G60	730d G11
0–30 km/h	1,43 s	1,66 s
0–50 km/h	2,39 s	2,75 s
0–80 km/h	3,92 s	4,53 s
0–100 km/h	5,30 s	6,16 s
0–120 km/h	7,04 s	8,21 s
0–160 km/h	12,04 s	13,89 s
0–200 km/h	19,54 s	22,87 s
400 m stehender Start	13,59 s	14,37 s
1.000 m stehender Start	24,58 s	25,83 s
Vmax abgeregelt	215 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 xDrive40 G60

5,79kg/PSVerhältnis besser um 0,89 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	394 PS	Pending
Drehmoment	590 Nm
Gewicht	2 280 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

BMW

730d G11

6,68kg/PSkompensiert durch −510 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	265 PS	6 cyl
Drehmoment	620 Nm
Gewicht	1 770 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	8-speed Steptronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 6,16 s für den Bmw 730d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 xDrive40 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 131 km/h des Bmw 730d. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 25,82 s, mit 1,25 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der Bmw 730d seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 xDrive40 auf 215 km/h, der Bmw 730d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.