Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 6,64 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 xDrive40 G60 | 735i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,34 s | 6,64 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s−1,19 s | 14,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s−2,46 s | 27,04 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PSbestes Verhältnis | 7,26 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 735i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,40 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,38 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,59 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,20 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 16,49 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 28,68 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 14,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 27,04 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 425 Nm | |
| Gewicht | 2 075 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 6,64 s für den Bmw 735i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 xDrive40 1,34 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 123 km/h des Bmw 735i. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 14,78 s. Der Abstand von 1,19 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 27,04 s, mit 2,46 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der Bmw 735i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 xDrive40 auf 215 km/h, der Bmw 735i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,73 Sekunden. Der Unterschied von 1,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 6,64 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. 735i G11: 286 PS, Verhältnis 7,26 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 735i G11: 250 km/h.