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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | M240i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,51 s | 0,79 s · M240i F22 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 12,59 s | 1,00 s · M240i F22 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 22,59 s | 1,99 s · M240i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · M240i F22 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 4,38 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | M240i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,42 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,29 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 5,79 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 9,24 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 14,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 12,59 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 22,59 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M240i 100 km/h in 4,52 s gegenüber 5,30 s für den i5 xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i mit 151 km/h gegen 137 km/h des i5 xDrive40. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i die Linie in 12,59 s gegenüber 13,59 s. Der Abstand von 1,00 s entspricht etwa 46 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i in 22,59 s gegenüber 24,58 s, mit 1,98 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der M240i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M240i F22 (4,51 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. M240i F22: 340 PS, Verhältnis 4,38 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. M240i F22: 250 km/h.