Auf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,49 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 xDrive40 Touring G60 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,30 s+0,19 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,57 s+0,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 24,58 s+0,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 5,89 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,36 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 24,58 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,49 s für den i5 xDrive40 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 400 e 4MATIC 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 136 km/h des i5 xDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 24,85 s, mit 0,28 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 Touring auf 215 km/h, der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,91 kg/PS vs 5,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,38 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,49 s).
i5 xDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.