Auf 0–100 km/h liegen M5 Touring G90 und i7 M70 xDrive G70 gleichauf (3,55 s vs 3,65 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,09 s | 3,65 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−0,45 s | 11,83 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−1,20 s | 21,61 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 4,24 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,68 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,73 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,65 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,17 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,83 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 21,61 s |
| Vmax abgeregelt | 305 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 3,65 s für den i7 M70 xDrive. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 155 km/h des i7 M70 xDrive. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 11,83 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 214 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 21,61 s, mit 1,20 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der i7 M70 xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 4,24 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen M5 Touring G90 und i7 M70 xDrive G70 gleichauf (3,55 s vs 3,65 s, kein signifikanter Unterschied).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. i7 M70 xDrive G70: 250 km/h.