Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,87 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−1,23 s | 4,87 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−1,38 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−2,64 s | 24,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PSbestes Verhältnis | 5,81 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 19,48 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 24,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,87 s für den Bmw X3 M40d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 1,23 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 138 km/h des Bmw X3 M40d. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 13,21 s. Der Abstand von 1,38 s entspricht etwa 64 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 24,24 s, mit 2,64 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i7 M70 xDrive und Bmw X3 M40d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. X3 M40d G01: 326 PS, Verhältnis 5,81 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. X3 M40d G01: 250 km/h.