Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,45 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | S 580 e 4MATIC W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,81 s | 4,45 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−0,72 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−0,79 s | 22,40 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PSbestes Verhältnis | 4,30 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,30 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,47 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,19 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 22,40 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 585 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,45 s für den S 580 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 0,81 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 149 km/h des S 580 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 0,71 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 22,40 s, mit 0,79 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i7 M70 xDrive und S 580 e 4MATIC sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,24 kg/PS vs 4,30 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,45 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. S 580 e 4MATIC W223: 585 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h.