Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,66 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 xDrive60 G70 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 3,92 s+0,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 11,97 s+0,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 21,76 s+1,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 272 km/h−32 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 3,65 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 21,76 s |
| Vmax | 240 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,66 s für den Bmw i7 xDrive60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 145 km/h des Bmw i7 xDrive60. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,86 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 203 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 23,17 s, mit 1,41 s Vorsprung.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i7 xDrive60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.