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BMW i7 xDrive60 G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i7 xDrive60 G70 | 745e G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,16 s | 0,50 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,37 s | 0,51 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 24,08 s | 0,91 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 745e G11 |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 5,08 kg/PS | bestes Verhältnis · i7 xDrive60 G70 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 xDrive60 G70 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · knapper Abstand | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s · knapper Abstand | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 18,09 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 24,08 s |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i7 xDrive60 100 km/h in 4,66 s gegenüber 5,16 s für den 745e. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 xDrive60 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 xDrive60 mit 145 km/h gegen 139 km/h des 745e. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 xDrive60 die Linie in 12,86 s gegenüber 13,37 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i7 xDrive60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 xDrive60 in 23,17 s gegenüber 24,07 s, mit 0,91 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 xDrive60 auf 240 km/h, der 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,85 kg/PS vs 5,08 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 5,16 s).
i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. 745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. 745e G11: 250 km/h.