Auf 0–100 km/h gewinnt i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 xDrive60 G70 | M440i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−0,17 s | 4,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s−0,07 s | 12,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 23,15 s+0,02 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,85 kg/PS | 4,53 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,39 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,31 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,05 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 15,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 12,93 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,17 s | 23,15 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 745 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i7 xDrive60 100 km/h in 4,66 s gegenüber 4,83 s für den M440i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 745 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 xDrive60 0,17 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 xDrive60 mit 145 km/h gegen 146 km/h des M440i. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 xDrive60 die Linie in 12,86 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i7 xDrive60 erreicht das Limit bei 240 km/h, während der M440i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 772 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M440i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M440i die Strecke in 23,15 s gegenüber 23,17 s. Der Delta von 0,02 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 xDrive60 auf 240 km/h, der M440i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,06 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i7 xDrive60 G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,66 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 xDrive60 G70: 544 PS, Verhältnis 4,85 kg/PS. M440i G22: 374 PS, Verhältnis 4,53 kg/PS.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. M440i G22: 250 km/h.