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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 6,30 s | 1,64 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 14,56 s | 1,70 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 26,38 s | 3,21 s · i7 xDrive60 G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 26,38 s |
| VMax | 240 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la i7 xDrive60 a 1,64 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 14,56 s. L’écart de 1,70 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 26,37 s, avec 3,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,85 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 6,30 s).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.