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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | XM 50e G09 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,19 s | 1,48 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,44 s | 1,50 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 24,30 s | 2,45 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 5,50 kg/PS | bestes Verhältnis · iX M60 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 1,48 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 1,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 1,50 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 24,30 s, mit 2,45 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und XM 50e sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 5,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 1,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 5,19 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.