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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | Cayenne Turbo Coupe | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,84 s | 0,13 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,08 s | 0,14 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 22,23 s | 0,38 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 4,38 kg/PS | bestes Verhältnis · iX M60 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 0,91 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,52 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,67 s · knapper Abstand | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s · knapper Abstand | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s · knapper Abstand | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,51 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s · knapper Abstand | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 22,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 285 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,84 s für den Cayenne Turbo Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,13 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 150 km/h des Cayenne Turbo Coupe. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 12,07 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 22,22 s, mit 0,38 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (285 km/h) holt der Cayenne Turbo Coupe seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo Coupe auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 3,84 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. Cayenne Turbo Coupe: 520 PS, Verhältnis 4,38 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe: 285 km/h.