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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | Explorer EcoBoost 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,71 s | 0,67 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,93 s | 0,56 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,10 s | 0,73 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 220 km/h | 20 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,10 s |
| Vmax | 200 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,67 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 27,09 s, mit 0,72 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (220 km/h) holt der Explorer EcoBoost 300 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,71 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.